珠海pet保护膜厂家生产厂家 珠海保护膜地膜厂家
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于珠海pet保护膜厂家生产厂家的问题，于是小编就整理了2个相关介绍珠海pet保护膜厂家生产厂家的解答，让我们一起看看吧。
PET塑料瓶片的生产厂家，平时洗废瓶下来的沉淀物是如何处理的？
瓶级PET最近又创新低。10月底，国内瓶级PET市场跌至年度新低后，短期持续处于低位震荡格局，虽然下游趁低补货有所增多，但多为远期订单，仍不能化解厂家高库存危机，聚酯原料市场僵持整理，对市场支撑一般，对于后市，目前市场心态不一。
自9月下旬以来，国内瓶级PET市场重新掀起一波持续下跌之势，至10月底，瓶级PET市场跌至年度新低，华东市场价格跌至6450-6550元/吨。随着原料PTA和乙二醇市场逐步趋于窄幅整理，成本面支撑下，市场跌势暂缓，下游大厂趁低集中补货，但多为明年远期订单，仍不能化解厂家高库存危机，个别瓶片大厂在高库存压力下，积极低价抛货为主，打压市场心态。对于后市走势，让我们来简要分析一下。
首先，从原料面来看，短期内PTA市场或延续窄幅运行，成本面对市场支撑稳固。当前原料PX对市场支撑稳固，不过供需结构未见明显改善，随着PTA工厂检修装置恢复，以及新凤鸣新装置投产，供应量依旧充足；同时下游聚酯需求转淡，接货意向不高，终端市场厂家库存偏高，冬季订单未有明显转好。短期内PTA市场利空偏多，但由于加工费大幅度压缩使得利润呈盈亏线附近，市场或下行空间有限。
其次，从市场供应来看，近期瓶片厂家装置检修有所增多，行业整体开工降至7成附近，市场整体供应量减少。但近期瓶片厂家新订单跟进不佳，部分厂家库存压力较大，厂家仍有降价促销预期，市场供应面对市场支撑较弱。华润珠海一套30万吨装置检修，仪征一套25万吨装置停车，泰宝40万吨装置停车，澄高2套共120万吨装置停车，停车产能达160万吨，上海远纺一套15万吨装置预计11月下旬检修10天左右，厦门腾龙24万吨12月下旬预计检修20天左右，后期市场供应仍将维持较低水平。
再次，从下游需求来，目前终端饮料消费进入淡季，下游饮料厂开工逐步下滑，对瓶级PET需求量逐步减少，需求淡季拖累下，市场整体交投氛围趋淡。虽然下游饮料大厂仍存大单招标，但多为明年订单，对现货高库存压力缓解有限，目前多数饮料大厂已备完4季度原料库存，短期需求或很难有所改观。
据金联创来看，目前国内瓶级PET市场仍缺乏有效因素推动，聚酯原料市场徘徊不前，成本支撑较弱，虽然国内瓶级PET整体供应收紧，但部分大厂库存压力仍较大，且下游需求较为疲弱，市场供需端偏空打压下，对市场形成一定拖累。然目前瓶片厂家利润较低支撑，厂家持续降价意向降低，短期市场或将维持低位震荡格局，仍需密切关注原料市场动向。
动力电池市场的未来会走向何方？
单纯从市场上来看，动力电池市场规模在可预期的未来都会持续扩大，因为以中国为首，全球主要汽车消费国家都在推广新能源车。
国内市场无疑是会增长最快的，因为去年中国卖出了近80万辆新能源车，冠绝全球，而其中大部分都是纯电动车。
从企业发展形态趋势来看，未来是不可能出现有100多家动力电池厂商的情况。现在之所以有这么多，是因为之前的骗补生态催生了大量的小产能、低端动力电池生产厂。他们既无规模、效率，又无技术。
而2017年3月初，四部委印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，明确提出：
“到2020年锂离子动力电池的单体比容量要达到300Wh/kg，系统比容量（即组成电池包后）争取260Wh/kg，成本达到1元/Wh，使用环境达-30℃到55℃；具备3C充电能力。”
动力电池产能过剩严重
近年来，带新能源汽车和电动单车发展的额带动下，我国动力电池市场规模高速增长，2019年动力电池装机量达到62.2GWh，同比增长9.2%。
但是，在资本和政策的影响下，我国动力电池出现了严重的产能过剩，高端产能不足，低端产能利用率严重不足。
行业发展向龙头企业集中
2019年国内前十大动力电池企业合计装机量达54.7GWh，占装机总量的87.8%。行业内排名前三的企业分别为宁德时代、比亚迪和国轩高科。动力电池行业优质资源稀缺，行业进一步向龙头企业集中，且集中趋势逐渐扩大。
纯电动汽车为下游主要应用市场
目前，在动力电池下游市场中，纯电动汽车为主要应用领域。2019你那纯电动乘用车动力电池装机量占比达到63.91%;其次是纯电动客车，装机量占比为22.89%。
方形电池是市场主流
动力电池的电梯封装分为硬壳封装和软包，其中硬壳封装又分为圆柱和方形。软包能量密度安全性能好、重量轻、外形设计灵活，但成本较高，对制造工艺的要求较高。圆柱电池包装工艺成熟、电池包装成本低，但整体重量重，能量密度相对低。方形电池虽然整体重量重，一致性差，但其充放电倍率高、循环寿命长、安全性能较好，是目前主流的电池封装技术。
2019年，方形电池装机量达到52.7GWh，占比达到84.5%。远远高于软包和圆柱电池。但软包电池拥有能量密度高的优势，未来发展潜力较大。
高端产能不足，低端产能过剩。中小企业想获得发展，升级技术是硬道理。
董明珠，李斌，李书福，贾跃亭这些炙手可热的人物这两年都在投身新能源汽车市场。大老板们可以造整辆车，小老板们缺少资金和技术就瞄准了锂电池市场。
咱们可别小瞧了锂电池，这个小小的东西可是新能源车的动力所在。
今年电池市场的发展却受阻，赶不上新能源车如火如荼的态势。从这里透视出的一些产业发展经验，咱们看透了也免得投资失误。
1.大公司强势入行
传统汽车公司也纷纷进入新能源汽车领域，代表企业就是比亚迪，沃特玛等。他们进入行业后有计划的扩充电池产能。在他们的挤压之下，中小企业更难有生存余地
新能源汽车在政策补贴下突然热了起来，但是新能源汽车的产业链条配套并没有完善，动力电池领域呈现了供不应求的情况。许多中小企业看准了动力电池领域潜力，纷纷投身其中。
近两年据统计已有超过200个电池厂，其中的中小企业受规模资金限制无法同步升级电池，因而产生了滞销的情况。这些滞销的动力电池就是过去落后技术生产的产品，在恶性循环之下呈现了产能饱和的怪像。
动力电池作为新能源汽车的核心部件，其研发、生产、销售需围绕车厂客户特定车型的具体需求进行，随整车共同开发。汽车动力电池主要为化学电池、物理电池、生物电池三类。其中，化学电池是目前电动汽车领域应用最为广泛的电池种类，如镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等。
一、动力电池市场现状
近年来，推广应用新能源汽车已成全球车市的主流趋势之一。随着新能源汽车市场的高速发展，随之而来的是动力电池市场的爆发。据中商产业研究院大数据库数据显示，5月新能源汽车产销分别完 成9.6万辆和10.2万辆，比上年同期分别增长85.6%和125.6%。新能源汽车推广效果显著，带来动力电池产能需求旺盛。
数据来源：中商产业研究院数据库
目前，国内动力电池市场主要电池类型有 三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、锂 离子电池、钛酸锂电池等。据统计数据显示，2018年1-5月三元锂电池的市场份额占比最大达55%，比2017年提升了10个百分点。此外，锰酸锂电池和钛酸锂电池 的需求逐步减弱。分车型来看，新能源乘用车市场主要装机 的为三元锂电池；新能源客车市场主要装机的为磷酸铁锂电池、锰酸锂电池；专用车市场主要装机的为三元锂电池。
数据来源：中商产业研究院数据库
动力电池作为新能源汽车的核心部 件，其研发、生产、销售需围绕车厂客户 特定车型的具体需求进行，随整车共同开 发。新能源汽车推广效果显著，带来动 力电池产能需求旺盛。据统计数据显示，2016年中国动力电池产量达31GWh，同比增 长82%。随着未来新能源汽车的进一步普及， 动力电池需求将保持增长，增速放缓。据中商产业研究院预测，到2020年中国动力 电池产量超过140GWh。
关于新能源车动力电池这一块我还真不敢说，不过我觉得充电技术才是重中之重，中国甚至世界纯电动车少其根本原因还是因为充电车没有燃油车方便，电池动不动冲几个小时，短途代步还不要紧，长途根本跑不了，就特斯拉超级充电站来说充满电也要一个多小时，这是远不及普通的燃油车的便捷性的，加满一箱油也就几分钟时间。然而最近有报道说特斯拉在研制第三代超级充电技术，据说充电五分钟可行驶500公里左右，如果这个技术真的能成功并且普及开来，那在不久以后才真的是新能源车的春天！
我犹豫几次才敢回答这个问题，因为觉得自己不够专业，但是又想说说自己的看法，最终还是决定回答。
从国内的商业模式来看，大多数公司就是靠渠道，靠营销，靠销售。销售量上去了，自然要扩大产能（另电池厂家入目录，有产能要求，厂家扩产能也可以理解了）。其实问题的开篇就说到核心技术，只有掌握好核心技术，才是企业发展的根本。
而技术在哪里呢？前几天有报告，中国申请专利数是世界第一的，但过大多数不是企业申请的，而是国家各种研究院和大学申请的。而国外恰好相反。
经常看新闻就会发现，国家对于电动汽车电池的指导中对电池能量密度进行了要求，补贴也是和此有关。个人觉得这是要求商业的模式转变，不仅仅是销售型企业，还要核心技术。技术+渠道是未来方向。去和大学合作，或者自主研发技术才是硬道理，没有技术的就要去买了。各种企业和大学合作开发新的电池技术的新闻也就多了。
而动力电池市场是否失衡其实我没办法评论的。如果寡头垄断市场不可怕，可怕的是把技术垄断，还不发展技术。所以后起的企业，发展技术，把控质量，抢占被垄断市场也只是资本问题。
另外垄断不一定是好事，从以前的滴滴，快滴合并，到现在的共享单车。技术瓶颈相对较低，就看谁的资本多，营销好。
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