绍兴油箱保护膜定制 绍兴油箱保护膜定制厂家

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如果一架飞机只用一台引擎飞行，飞机会不会变得不稳定，因为引擎会使得飞机朝另一个方向飞行？

一般说来，如果飞机上有一台或好几台引擎失效，只靠一台引擎提供飞机飞行的动力，那么，因为推力不在横向中心线上，飞机就不会笔直向前飞行。

问题是，除非飞行员把一切都设置为平衡状态或者启用自动驾驶仪，否则飞机不会处于完全稳定，即使没有发生引擎故障，而且飞机也不太可能直线飞行。

好的方面是，飞行员能够在所有轴向上控制飞机，飞机尾翼设计有足够的控制面，如果发生发动机停车故障时，可以校正偏离中心的引擎拉力。

你的想法基本上是对的，即因为发生了引擎故障，驾驶员需要采取补偿措施，但驾驶员们都经过长时间的训练，完全能够应付这种局面。

会的，但是幅度不大，而且飞行员飞行的时候会调整，如果飞机只安装一个发动机，发动机在工作的时候由于发动机桨叶是朝着一个方向转的所以，不可避免的会产生一个偏转力矩。

也就是会让飞机朝着一个方向偏航。

典型代表就是美国的螺旋桨战斗机p-47，普拉特惠特尼公司的r-2800为p47提供了源源不断的动力，但是因为这款发动机强大的扭矩，也让p47起飞的时候，螺旋桨效应带来左偏非常大，所以设计师不得不将p47的垂直尾翼向右倾斜了一点，来抵消这个偏航力矩。但是毕竟是一款能把4.5吨重的p47飙起来的发动机，功率全开的时候还是会造成不小的影响。

飞行员需要向右拧一些舵。 而且就算是进入了平飞，慢速状态下，如果完全不操作操纵杆，机头会下沉，在螺旋桨的作用下飞机会有左偏航滚转的现象。 但是飞行员在那个年代也不算上去就没事了，还得时不时调整一下所以嘛难度也不是太大。

而现代的飞机的话自动控制系统会自行调整尾翼的角度，以抵消发动机的偏航力矩，保证飞机飞的尽可能直。更何况喷气式发动机的偏航力矩很小所以这个问题乘客都忽略了。

不过飞机飞的时候在三维层面上也不是直的，而是不断的左右摇摆，

图实在是不好找只不过现在都是两发四发的飞机所以乘客也体验不到这种感觉。嗯，现代飞机好，过山车的感觉是体会不到了。这也算科技进步必然要消亡的吧。

（硕大的垂尾基本上抵消了发动机的偏航力矩）再加上现在的战斗机都是静不稳定构型，所以发动机的偏航力矩就一块被抵消了，对飞行的影响在重重抵消之下，影响变得非常小，所以嘛看起来飞机飞的很直。

第一时间一定会出现偏转，尤其是在低空低速的情况下，或者是在地面，地面起飞的时候遇到炸引擎或者单边idle，就会偏转，但是飞机上有2个东西，一个叫手轮或者方向轮，还有一个叫方向舵╮(￣▽￣)╭

可以的，因为有尾翼的存在，可以朝像工作的发动机方向偏转，来把正方向，我家是在水乡绍兴，我们这儿有踩浆，红色的就是相当于单边动力，绿圈的浆相当于飞机尾翼，单边动力偏转力考尾翼把正了。 如果要比可靠性，那肯定是双边动力可靠的

这个问题很简单，列举一则新闻就可以知道了。

歼-15舰载机的一侧发动机起火的情况下，仅使用一个发动机便能成功完成降落，这个就是双发飞机最大的可靠性。因为仅凭借单发和出色的飞控也能完成飞行。

虽然在问题中提到了，单发工作的情况下的确会无形中产生偏航力矩，从而导致飞机会偏向某个方向。但是在现代飞行控制技术的能力下，是完全可以解决该问题的。通过战机的飞行控制系统来实现差动偏航控制，以解除两边推力不一致带来的不利状态。当然要做到一点无论是气动外形设计上的和操控性能上都要非常出色。

目前来说，很多国家的在飞控技术的发展上都取得了长足的进步。其实在静不稳定布局的飞机出来时，线传飞控（fly by wire）的技术已经相对成熟。因为静不稳定飞机像一个在坡顶的小球一样，俯仰力矩非常不稳定。这样只能要计算机协助维持飞机的平衡。同理，利用好线传飞控能很好的驾驭各种复杂的布局。因此，固然单发飞行会产生偏航力矩，但是在现代飞控技术面前，可以通过差动偏航控制抵消。

如上图所示，静不稳定布局的困难之处就像要控制小球在坡顶保持平衡一样，稍有偏差就会掉落。仅有线传飞控(FBW)能够很好的完成配平工作

上图为中航工业展出的线传飞控产品

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