吐鲁番黑白保护膜 吐鲁番黑白保护膜厂家

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汽车冷启动与热启动有什么区别？

汽车如何区分是冷启动还是热启动？

汽车是根据汽车内部的传感器来区分到底是冷启动还是热启动的，电喷发动机上一般安装有两种温度传感器，一种是冷却液温度成氨气，另一种是进气温度传感器。

冷却液温度传感器一般安装在发动机的缸体或者缸盖的水套上，和冷却液直接接触，用来检测发动机冷却液的温度，这个传感器实际上就是一个负温度系数的热敏电阻，当冷却液温度升高时，电阻的阻值降低，当冷却液温度降低时，阻值将升高。发动机的ecu根据温度传感器的阻值修正喷油时间和点火的提前角，使发动机的工况处于最佳状态。

进气温度传感器是用来检测发动机温度的，通常来说会安装在进气歧管或者集成在空气流量计内部，这个传感器实际上也是负温度系数热敏型电阻，进气温度升高，阻值变小，进气温度降低，阻值变大。发动机的ecu根据进气的温度变化调整喷油量，控制混合气的空燃比。

在发动机冷启动时，冷却液温度传感器阻值较大，发动机的ecu根据转速和空气流量的信号与存储器的数据进行对比，计算出基本的喷油量，然后再根据冷却液温度传感器的阻值进气温度传感器的阻值信号进行修正，从而获得气缸的最佳喷油量，整个的调整一般在10毫秒内完成。

通常情况下，冷启动时需要进行加浓喷射，喷油脉宽比较长，而这个喷油脉宽，就是通过冷却液温度确定和修正的。

1、启动后加浓喷射

发动机启动后，Ecu会控制喷油嘴加浓喷射，确保发动机稳定运转，喷射量的初始修正值是根据水温传感器的阻值确定的。

2、暖机加浓喷射

在冷启动时，由于燃油蒸发性差，为了使发动机迅速的进入工作状态，一般会提供浓的混合气进行修正，增加喷油时间，水温在零下40摄氏度时，加浓喷射量约为正常喷射的两倍。

3、发动机的进气温度影响空气密度，Ecu会根据进气温度传感器提供的温度信号修正喷油的持续时间，以满足空燃比的要求，通常以20℃为标准，低于20℃时，ecu控制增加喷油量，使混合气不至于过稀，当温度高于20摄氏度时，ecu会控制减少喷油量，避免混合气过浓。

最典型的就是汽车发动机自启停系统，发动机启动初期水温不达标，那么发动机绝对不会自行停机。如果环境温度高，发动机启动后水温很快就上升到60℃以上，这时候发动机运转阻力小、机油润滑能力强，发动机内的零部件磨损也很低。此时发动机在合适的条件下可以停机来实现节能减排，停机时间一般不超过三分钟。短暂的几分钟内摩擦件表面的油膜并不会消失，三分钟后再次启动后几乎不存在启动磨损。当然起动机损耗肯定有的，可以通过加强起动机与电瓶来解决

冷启动，就是指发动机熄火一段时间后，发动机已经冷却，其温度低于正常工作温度很多，机油也基本回流了，这时候再启动，就是冷启动了。

一般情况下，我们可以用环境温度来衡量，也就是发动机熄火后温度慢慢冷却到40℃以下，一般历时2小时左右，这时候再启动就是冷启动。

热启动，就是发动机熄火后没一会，发动机温度还在正常的工作温度附近，没下降多少，发动机摩擦面的机油还没回流，油膜还在，这时候再启动，就是热启动。

区别：

1、冷启动更伤车，发动机80%以上的磨损是在冷启动阶段造成的。

2、冷启动相对于热启动来说，是更难启动车子的，也需要更长的时间来启动，有3方面原因：

a、冷启动时，发动机内部温度太低，混合气不容易汽化燃烧；

b、冷启动时，机油温度不够，就算合适粘度的机油，冷启动瞬间也是相当于粘度过大的，需要时间来提升油温，从而加速润滑发动机各零件；

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