天河漆面保护膜系列 天河漆面保护膜系列怎么样

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于天河漆面保护膜系列的问题，于是小编就整理了2个相关介绍天河漆面保护膜系列的解答，让我们一起看看吧。

天河区: 男子接连上门贴纸条、堵门“讨债”，法院判决立即停止侵权, 你怎么看？

问题有意思，我是一名创业者，选择回答。

一，我认为，上门贴纸条，堵门“讨债”这是典型的软暴力讨债。其他还有泼油漆和屎尿、堵门锁孔、放高音喇叭、贴大字报等等。

二，对付这种“软暴力”讨债，天河区法院的判决也太温柔了，只是停止侵权，那么给受害者造成的影响和伤害呢？

三，看看深圳警方的行动，是不是非常给力？

今年以来，深圳市公安局宝安分局经前期线索摸排，于4月19日一举打掉淳锋资产管理公司特大“软暴力”催收债务涉恶团伙，抓获涉案人员382人，刑事拘留258人，缴获作案用伪造征信报告、律师函等十余万张、公民个人信息2000余万条。

我认为，对付这些“软暴力”，法律不能这么“手软”。

就回答这些，感谢阅读。

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这个问题挺复杂的，也算是当今社会疑难杂症，欠钱不还在法律都无可奈何的社会里，债权人怎么办？相信除非在万般无奈的情况下才走到了这一步。这个问题是个普遍的社会问题，遍及全国各地，希望引起国家重视，采取有力措施加以解决。

催债者上门贴纸条，堵门讨债，这是典型的软暴力，必须停止，也必须受到惩罚。近些年，高利贷讨债无所不用其极，泼油漆，贴纸条，高音嗽叭喊，对债务人的身心造成了极大伤害，频频出现自杀现象，很多得了抑郁症，这属间接杀人。特别是敲诈勒索，图财害命者，都应严惩，还社会一个公道和安宁。

日系车为什么不把车漆搞厚点？能省很多成本吗？

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关于车漆，有个概念大家首先明白，评价一辆车的车漆是否OK，不是看它到底有多厚，关键是在车漆的硬度，它有个专业名词叫做“漆膜硬度”。漆膜硬度的标准和我们所使用的铅笔是一样的，它的最低标准必须达到H级以上，高级点的车会做到3H以上的级别，最高时4H级别。换句话说就是H级数越高，车漆的硬度就越高，比如奔驰的某些车型的车漆硬度就已经达到了3H级别。

不过日系车型的车漆硬度不如欧美车型，甚至是我们一些国产车型，这确实是存在的，而像日本这种对成本控制极为严格的车企来说，成本优化自然是第一位，毕竟他们的主要成本投入是在发动机、变速箱等这些方面，如果在车身其他地方不找回成本的节约，那日系车型的低售价优势恐怕就将荡然无存。

传统的车漆工序应该至少有4层，即：底漆、中涂、色漆和清漆（如果再细分的话应该是大约12道工序）。在这四道最基本的涂装工序中，中涂是对底漆起到防紫外线，进一步提升车身防锈能力，提高底漆硬度，提高色漆层的着色能力等作用，它是底漆的最后一道保护层，而车漆最外层的清漆硬度，则是决定整个车漆硬度的关键所在。

在汽车的四道涂装工序中，中涂层的喷涂厚度要求应在20-30微米，清漆的厚度要求应该是30-35微米，而国家在关于汽车车漆质量的文件中已规定：裸车价低于5万元的车漆总厚度不得低于90微米，高于5万裸车价的车型不得低于120微米。所以如果车主有条件可以买一个漆膜仪去测试一下自己的车漆厚度，低于国家标准的就属于偷工减料。

不过壹车热评相信如果你真的拿漆膜仪去测试汽车话，市面上很多车漆也是经不起检测的，特别是那些合资的日韩系列车型。

首先国家标准的指定是为了让消费者在购车后的权益能得到保证，不过精明的商人却利用很多消费者不知道这方面信息的情况，利用这种信息不对等的状况用所谓的优化工序去降低了车漆厚度，从而降低了成本。比如现在日系车企很流行使用的“免中涂”工序，就是将中涂工艺和色漆工艺糅合在一起，要知道中涂层是和色漆一样，它是车漆成本里的占比是较大的。所以如果少了中涂工序，那对底漆来说就直接失去了外层的保护。

虽然说优化工序这种做法是无可厚非的，且免中涂工艺也不是日系车企的专利，但如果你在优化工序的过程中，对涂装的其他配方、厚度以及工序也有所简化，那直接就会影响到整个车漆的硬度。比如我们都知道车漆分为：普通漆、金属漆和珠光漆三种。

日系车为什么不把车漆搞厚点，能省很多成本吗？

为什么在购车的时候不去关注三大件质量，偏偏去关注车漆呢？相比于汽车三大件质量来说，车漆的厚薄的重要可以说是微乎其微吧。日系车的车漆真的薄吗？实际上大多数汽车的车漆厚度都是一样的。虽然日系车车漆不很厚，但是它的防腐还是非常不错的，尤其是沿海地区日系车能够表现出非常不错的保护性能。

很多的朋友会说日系车不安全，车子轻实。际上，如果您真的细心去研究一下的话，日系车真的不轻，也比较安全。日系车子比较轻，是考虑到燃油经济型，实际上现在的车企都有追求轻量化，同级别的日系车与其他车的相比重要差距微乎其微。

日系车安全性虽然不是最好的，但是它与同级别的美系车，德系车相比安全性并不差，无论是国际上的碰撞测试，还是国内的中保研测试，日系车都能够表现出比较不错的成绩。

个人觉得就代步来说，日系车还是比较值得推荐的，质量稳定可靠，非常的省油，省心，后期的话也是非常的保值，对于我们老百姓来说，省油省心的车子才是好的车子呀。

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日系车确实存在车漆偏薄的问题。比如根据一些网友、测试机构的测量结果，丰田CH-R的最小漆面厚度为121微米、雅阁的最小漆面厚度为123微米，这些数据都不算好看。有些网友还测出了低于100的情况，不过一般的手持式漆面测量仪不太准确，这种就不做统计了。

至于为什么不把车漆搞厚一点，确实和成本有一定关系。我们知道车漆可以划分为四大层，他们的特点分别如下：

电泳层：为车子钢板防生锈；

中涂层：主要功能是隔离紫外线，同时防止砂石的冲击打磨；

色漆层：用来达到上色的效果；

清漆层：也是最外面一层，用于保护整个油漆。

一般来说，如果要减少车漆厚度，就是减少中涂层和色漆层的厚度。这两层对于车漆成本投入相对来说也是最大的。

大家不要以为少用车漆就是节约点车漆原料费。这里的成本还包括工艺成本和后处理成本。工艺成本比如要增加车漆烘烤的次数、时长；后处理成本可以理解为车漆原料的环保回收处理。因为车漆不可能100%附着在车身上，未使用的雾化的车漆颗粒物会造成环境污染，所以需要严格回收处理才行。

而且大家要明确一点，很多时候厂家会去提升产品的水平，除了因为市场原因要进行技术升级外，还有国家层面的推动。不过根据现行的国标《QC/T484-1999漆面质量标准》，它们只对车漆厚度最小值进行了规定：

1. 纯入门经济型微型车（裸车价低于5万），漆面最薄不能低于90微米；

到此，以上就是小编对于天河漆面保护膜系列的问题就介绍到这了，希望介绍关于天河漆面保护膜系列的2点解答对大家有用。